হাইড্রোলিক কাপলিংগুলি কী এবং তারা ফ্লুইড পাওয়ার সিস্টেমে কীভাবে কাজ করে?

ভূমিকা

একটি যান্ত্রিক ক্লাচ একসাথে স্লামিং করে একটি বিশাল শিল্প পরিবাহক বেল্ট বা একটি জাহাজের প্রপেলার শুরু করার চেষ্টা করার কল্পনা করুন। আকস্মিক ঝাঁকুনি সম্ভবত গিয়ার ছিঁড়ে ফেলবে, ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে এবং আশেপাশের যে কারো জন্য একটি অস্বস্তিকর অভিজ্ঞতা তৈরি করবে। এখানেই হাইড্রোলিক কাপলিং-যা তরল কাপলিং নামেও পরিচিত-একটি মার্জিত সমাধান প্রদান করে। অনমনীয় ধাতু থেকে ধাতু যোগাযোগের পরিবর্তে, এই চতুর ডিভাইসগুলি একটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্ট থেকে অন্যটিতে মসৃণ এবং দক্ষতার সাথে শক্তি প্রেরণ করতে তরল ছাড়া আর কিছুই ব্যবহার করে না।

হাইড্রোলিক কাপলিং এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে ব্যবহার করা হয়েছে, জার্মান প্রকৌশলী হারমান ফটিংগারের কাজ থেকে উদ্ভূত, যিনি 1905 সালে ধারণাটির পেটেন্ট করেছিলেন। আজ, এগুলি আপনার গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে শুরু করে বিশাল শিল্প যন্ত্রপাতি, সামুদ্রিক প্রপালশন সিস্টেম এবং এমনকি ডিজেল লোকোমোটিভ পর্যন্ত সর্বত্র পাওয়া যায়৷ কিন্তু তাদের ব্যাপক ব্যবহার সত্ত্বেও, অনেক মানুষ সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পারে না তারা কি বা তারা কিভাবে কাজ করে।

একটি হাইড্রোলিক কাপলিং কি?

সংজ্ঞা এবং মূল ধারণা

ক জলবাহী কাপলিং —ও বলা হয় একটি তরল সংযোগ বা হাইড্রোডাইনামিক কাপলিং —একটি যন্ত্র যা তরল, সাধারণত তেল, ট্রান্সমিশন মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করে এক শ্যাফ্ট থেকে অন্য শ্যাফটে ঘূর্ণায়মান যান্ত্রিক শক্তি প্রেরণ করে। একটি যান্ত্রিক ক্লাচের বিপরীতে যা ঘর্ষণ প্লেট ব্যবহার করে বা একটি গিয়ারবক্স যা ইন্টারলকিং দাঁত ব্যবহার করে, একটি হাইড্রোলিক কাপলিং থাকে কোন সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগ নেই ইনপুট এবং আউটপুট shafts মধ্যে. পরিবর্তে, তরলের গতিশক্তির মাধ্যমে শক্তি প্রবাহিত হয়।

"হাইড্রোলিক কাপলিং" শব্দটি আসলে ডিভাইসের দুটি স্বতন্ত্র বিভাগকে নির্দেশ করতে পারে এবং এই পার্থক্যটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। ব্রিটানিকার মতে, হাইড্রোলিক পাওয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেমের দুটি প্রধান প্রকার রয়েছে:

এই নিবন্ধে ফোকাস হাইড্রোকিনেটিক তরল কাপলিং , যা ঘূর্ণায়মান পাওয়ার ট্রান্সমিশনের জন্য ব্যবহৃত হয়। হাইড্রোস্ট্যাটিক সিস্টেম (হাইড্রোলিক পাম্প এবং মোটর) একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রযুক্তি, যদিও "হাইড্রোলিক" বলা হয়।

তিনটি প্রধান উপাদান

ক simple fluid coupling consists of three primary components, plus the hydraulic fluid that fills the working chamber :

হাউজিং (শেল) - এটি হল বাইরের আবরণ যাতে তরল এবং দুটি টারবাইন থাকে। ফুটো প্রতিরোধ করতে ড্রাইভ শ্যাফ্টের চারপাশে তেল-আঁটসাঁট সিল থাকতে হবে। হাউজিং ইনপুট শ্যাফ্ট এবং পাম্প ইমপেলারের মধ্যে শারীরিক সংযোগ হিসাবেও কাজ করে।

পাম্প (ইম্পেলার) - এই ফ্যানের মতো উপাদানটি সরাসরি ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা প্রাইম মুভার (একটি বৈদ্যুতিক মোটর, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, বা বাষ্প টারবাইন) থেকে আসে। যখন প্রাইম মুভার ঘোরে, তখন পাম্পটি ঠিক একই গতিতে এটির সাথে ঘোরে। পাম্পে রেডিয়াল ব্লেড থাকে—সাধারণত 20 থেকে 40টি—যা তরলকে ধাক্কা দেয় এবং নির্দেশ করে।

টারবাইন (রানার) - এই দ্বিতীয় ফ্যানের মতো উপাদানটি পাম্পের মুখোমুখি হয় এবং আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা লোড চালায় (যেমন একটি পরিবাহক, পাম্প বা যানবাহন সংক্রমণ)। টারবাইন যান্ত্রিকভাবে পাম্পের সাথে যুক্ত নয়; এটি শুধুমাত্র তরল স্পর্শ করে যা পাম্প এটিতে নিক্ষেপ করে।

টর্ক কনভার্টার থেকে পার্থক্য

এটি একটি জলবাহী কাপলিং যে লক্ষনীয় মূল্য না টর্ক কনভার্টার হিসাবে একই জিনিস, যদিও দুটি প্রায়শই বিভ্রান্ত হয়। একটি বেসিক ফ্লুইড কাপলিং টর্ককে গুন না করেই প্রেরণ করে—আউটপুট টর্ক ইনপুট টর্কের সমান (মাইনসাল লস)। একটি টর্ক কনভার্টার, বিপরীতে, একটি নামক একটি অতিরিক্ত উপাদান অন্তর্ভুক্ত করে স্টেটর যা তরল প্রবাহকে প্রকৃতপক্ষে কম গতিতে টর্ককে বহুগুণে পুনঃনির্দেশ করে। স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, টর্ক কনভার্টারগুলি 1940 এর দশকের শেষের দিক থেকে সাধারণ তরল কাপলিংগুলিকে অনেকাংশে প্রতিস্থাপন করেছে কারণ তারা ভাল কম-গতির কর্মক্ষমতা প্রদান করে। যাইহোক, তরল কাপলিংগুলি শিল্প সেটিংসে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় যেখানে টর্ক গুণনের প্রয়োজন হয় না।

কিভাবে একটি হাইড্রোলিক কাপলিং কাজ করে?

ফোটিংগার নীতি

প্রতিটি আধুনিক হাইড্রোলিক কাপলিং যা হিসাবে পরিচিত তার উপর কাজ করে ফোটিংগার নীতি , জার্মান ইঞ্জিনিয়ারের নামে নামকরণ করা হয়েছিল যিনি প্রথম 1905 সালে ধারণাটির পেটেন্ট করেছিলেন। নীতিটি প্রতারণামূলকভাবে সহজ: একটি পাম্প তরলকে বাইরের দিকে ত্বরান্বিত করে, এবং সেই চলমান তরলটি তখন একটি টারবাইনে আঘাত করে, যার ফলে এটি ঘোরানো হয়। তরল তারপর চক্র পুনরাবৃত্তি পাম্প ফিরে.

তেলে ভরা একটি সিল করা কেসের ভিতরে দুটি ফ্যানের মুখোমুখি হয়ে ভাবুন। আপনি যদি একটি ফ্যান (পাম্প) চালু করেন তবে এর ব্লেডগুলি তেলকে ধাক্কা দেয়। সেই চলমান তেলটি তখন দ্বিতীয় ফ্যানের (টারবাইন) ব্লেডে আঘাত করে, যার ফলে এটি ঘুরতে থাকে। দ্বিতীয় ফ্যানটি প্রথমটির সাথে কোনো কঠিন লিঙ্ক দ্বারা সংযুক্ত নয় - শুধুমাত্র চলমান তরল দ্বারা। এটি হাইড্রোডাইনামিক পাওয়ার ট্রান্সমিশনের সারমর্ম।

ধাপে ধাপে: পাওয়ার ট্রান্সমিশন চক্র

স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় জলবাহী সংযোগের ভিতরে ঠিক কী ঘটে তার মধ্য দিয়ে চলুন।

ধাপ 1 - প্রাইম মুভার পাম্প স্পিন করে

ইঞ্জিন বা বৈদ্যুতিক মোটর ইনপুট শ্যাফ্টকে ঘোরায়, যা পাম্প ইমপেলারের সাথে সংযুক্ত থাকে। পাম্প ঘোরার সাথে সাথে এর রেডিয়াল ব্লেডগুলি কাপলিং হাউজিংয়ের ভিতরে হাইড্রোলিক তরল (সাধারণত তেল) ধরে। ব্লেডগুলি কোণযুক্ত হয় যাতে তারা তরলকে বাইরের দিকে এবং স্পর্শকভাবে ফেলে দেয়, অনেকটা সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের মতো।

ধাপ 2 - তরল গতিশক্তি লাভ করে

পাম্পটি তরলকে বাহ্যিক রৈখিক গতি এবং ঘূর্ণন গতি উভয়ই সরবরাহ করে। যেহেতু তরল পাম্পের কেন্দ্র থেকে বাইরের প্রান্তের দিকে চলে যায়, এটি উল্লেখযোগ্য গতিশক্তি অর্জন করে। পাম্প যত দ্রুত ঘোরে, তরল তত বেশি শক্তি শোষণ করে। সম্পর্কটি ইনপুট গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক: প্রেরণ করা টর্ক ইনপুট গতির বর্গক্ষেত্রের সাথে বৃদ্ধি পায়, যখন প্রেরণ করা শক্তি ইনপুট গতির ঘনকের সাথে বৃদ্ধি পায়।

ধাপ 3 - তরল টারবাইন ব্লেড আঘাত করে

শক্তিযুক্ত তরলটি পাম্পের আকার দ্বারা টারবাইনের (রানার) দিকে পরিচালিত হয়। যেহেতু পাম্প এবং টারবাইন তাদের মধ্যে একটি ছোট ফাঁক দিয়ে একে অপরের মুখোমুখি হয়, তাই তরল এই ফাঁক জুড়ে অঙ্কুরিত হয় এবং টারবাইন ব্লেডগুলিকে প্রভাবিত করে। এই প্রভাবের বল তরল থেকে টারবাইনে কৌণিক ভরবেগ স্থানান্তর করে, যার ফলে এটি ঘূর্ণায়মান হয় একই দিক পাম্প হিসাবে

ধাপ 4 - তরল পাম্পে ফিরে আসে

কfter giving up most of its energy to the turbine, the fluid flows back toward the center of the coupling and re-enters the pump. This creates a continuous টরয়েডাল প্রবাহ প্যাটার্ন - তরল কাপলিং এর ভিতরে একটি ডোনাট আকৃতির পথের (একটি টরাস) চারপাশে সঞ্চালিত হয়। যতক্ষণ পাম্পটি ঘুরতে থাকে, তরলটি ঘূর্ণন এবং ঘূর্ণন সঞ্চালন করতে থাকে।

ধাপ 5 - টর্ক লোডে বিতরণ করা হয়

টারবাইনটি আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা লোডকে চালিত করে। টারবাইন ঘোরার সাথে সাথে, এটি আউটপুট শ্যাফ্টকে ঘুরিয়ে দেয়, যে কোনও মেশিনে যান্ত্রিক শক্তি সরবরাহ করে-সেটি একটি কনভেয়র বেল্ট, একটি পাম্প ইমপেলার, একটি যানবাহন ট্রান্সমিশন বা একটি জাহাজের প্রপেলার।

তরল প্রবাহ পথ (টরয়েডাল সার্কুলেশন)

একটি জলবাহী সংযোগের ভিতরে তরলের গতি একটি আকর্ষণীয় টরয়েডাল (ডোনাট-আকৃতির) পথ অনুসরণ করে। এই গতির দুটি উপাদান আছে:

• বৃত্তাকার প্রবাহ - তরল ঘূর্ণনের অক্ষের চারপাশে ঘোরে, সংযোগের পরিধি অনুসরণ করে।
• মেরিডিয়ান প্রবাহ - তরল পাম্প থেকে টারবাইনে এবং আবার ফিরে যায়, একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য লুপ তৈরি করে।

যখন ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্ট একই গতিতে ঘোরে, তখন একটি টারবাইন থেকে অন্য টারবাইনে কোনো নেট প্রবাহ থাকে না-তরলটি কেবল জায়গায় ঘোরে। কিন্তু যখন ক গতির পার্থক্য পাম্প এবং টারবাইনের মধ্যে (যা সর্বদা লোডের অধীনে থাকে), তরলটি পাম্প থেকে টারবাইনে জোরালোভাবে প্রবাহিত হয়, টর্ক প্রেরণ করে।

মূল অপারেটিং বৈশিষ্ট্য

স্লিপ - অনিবার্য গতির পার্থক্য

যেকোন ফ্লুইড কাপলিং এর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য স্লিপ . স্লিপ হল ইনপুট শ্যাফ্ট (পাম্প) এবং আউটপুট শ্যাফ্টের (টারবাইন) মধ্যে ঘূর্ণন গতির পার্থক্য, যা শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়।

ক fluid coupling ইনপুট এবং আউটপুট কৌণিক বেগ অভিন্ন হলে আউটপুট টর্ক বিকাশ করতে পারে না . এর মানে হল যে লোডের অধীনে, টারবাইনটি সর্বদা পাম্পের চেয়ে কিছুটা ধীর গতিতে ঘুরতে হবে। স্বাভাবিক লোডিং অবস্থার অধীনে একটি সঠিকভাবে ডিজাইন করা হাইড্রোলিক কাপলিংয়ে, চালিত শ্যাফটের গতি প্রায় ৩ শতাংশ কম ড্রাইভ শ্যাফ্টের গতির চেয়ে ছোট কাপলিং এর জন্য, স্লিপ 1.5% (বড় পাওয়ার ইউনিট) থেকে 6% (ছোট পাওয়ার ইউনিট) হতে পারে।

কেন স্লিপ ব্যাপার? কারণ স্লিপ হারানো শক্তির প্রতিনিধিত্ব করে। আউটপুট শ্যাফ্টে যে শক্তি প্রেরণ করা হয় না তা অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ এবং অশান্তির কারণে তরলের মধ্যে তাপ হিসাবে ছড়িয়ে পড়ে। এই কারণেই ফ্লুইড কাপলিং 100% দক্ষ নয়—সাধারণ দক্ষতা 95% থেকে 98% পর্যন্ত। হারিয়ে যাওয়া শক্তি হাইড্রোলিক তরলকে উত্তপ্ত করে, যে কারণে অনেক তরল কাপলিং-এর জন্য কুলিং সিস্টেমের প্রয়োজন হয় বা কার্যকরভাবে তাপ নষ্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়।

স্টল গতি

কnother critical characteristic is the স্টল গতি . আউটপুট টারবাইন লক করা থাকলে (নড়াতে পারে না) এবং সম্পূর্ণ ইনপুট টর্ক প্রয়োগ করা হলে পাম্পটি যে সর্বোচ্চ গতিতে ঘুরতে পারে তা এটিকে সংজ্ঞায়িত করা হয়। স্টল অবস্থার অধীনে, সেই গতিতে ইঞ্জিনের সমস্ত শক্তি তরল সংযোগের মধ্যে তাপে রূপান্তরিত হয়। স্টলে দীর্ঘায়িত অপারেশন কাপলিং, সিল এবং তরল ক্ষতি করতে পারে।

স্টল গতি স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক। গিয়ারে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি ট্র্যাফিক লাইটে যখন আপনাকে থামানো হয়, তখন টর্ক কনভার্টার (যা ফ্লুইড কাপলিং থেকে উদ্ভূত) আংশিক স্টল অবস্থায় থাকে। ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয়, এবং তরল সংযোগ তাপ হিসাবে অল্প পরিমাণ শক্তি নষ্ট করছে।

পরিবর্তনশীল গতির জন্য স্কুপ নিয়ন্ত্রণ

ইন্ডাস্ট্রিয়াল ফ্লুইড কাপলিং এর সবচেয়ে মূল্যবান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল ইনপুট গতি পরিবর্তন না করে আউটপুট গতি পরিবর্তন করার ক্ষমতা। এটি একটি ব্যবহার করে সম্পন্ন করা হয় স্কুপ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম

ক scoop is a non-rotating pipe that enters the rotating coupling through a central hub. By moving this scoop—either rotating it or extending it—the operator can remove fluid from the working chamber and return it to an external reservoir. Less fluid in the coupling means less torque transmission and, therefore, lower output shaft speed. When more speed is needed, fluid is pumped back into the coupling.

এই জন্য অনুমতি দেয় stepless পরিবর্তনশীল গতি নিয়ন্ত্রণ বড় মেশিন যেমন বয়লার ফিড পাম্প, পাখা, এবং পরিবাহক। বৈদ্যুতিক মোটর একটি ধ্রুবক, দক্ষ গতিতে চলতে পারে যখন আউটপুট গতি প্রয়োজন অনুসারে মসৃণভাবে সামঞ্জস্য করা হয়।

হাইড্রোলিক কাপলিং এর প্রকার

কন্সট্যান্ট-ফিল কাপলিংস

হাইড্রোলিক কাপলিং সবচেয়ে মৌলিক ধরনের হয় constant-fill কাপলিং নাম অনুসারে, এই কাপলিংগুলিতে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তরল থাকে যা সর্বদা কাজের চেম্বারে থাকে। এগুলি সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন৷

কনস্ট্যান্ট-ফিল কাপলিং প্রদান করে:

• মসৃণ, শক-মুক্ত ত্বরণ
• ওভারলোড সুরক্ষা (লোড জ্যাম হলে, মোটর থামানোর পরিবর্তে কাপলিং স্লিপ হয়ে যায়)
• টর্শিয়াল কম্পন স্যাঁতসেঁতে

এগুলি সাধারণত শিল্প অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে পাওয়া যায় যেমন কনভেয়র, ক্রাশার, পাখা এবং পাম্প। ট্রান্সফ্লুইড কে সিরিজ হল একটি ধ্রুবক-ফিল কাপলিং এর একটি উদাহরণ, যা বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল-চালিত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপলব্ধ।

বিলম্ব-পূর্ণ কাপলিং

ক delay-fill coupling (একটি স্টেপ-সার্কিট কাপলিং নামেও পরিচিত) একটি জলাধার যোগ করে যা কিছু তরল ধারণ করে যখন আউটপুট শ্যাফ্ট স্থির থাকে বা ধীরে ধীরে ঘোরে। এটি স্টার্টআপের সময় ইনপুট শ্যাফ্টে টেনে আনে, যার দুটি সুবিধা রয়েছে:

• কম জ্বালানী খরচ যখন ইঞ্জিন অলস থাকে
• হ্রাস "হামলা" স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে (ইঞ্জিন অলস থাকা অবস্থায় একটি গাড়ির এগিয়ে যাওয়ার প্রবণতা)

একবার আউটপুট শ্যাফ্ট ঘুরতে শুরু করলে, কেন্দ্রাতিগ বল তরলকে জলাধার থেকে বের করে আবার মূল কাজের চেম্বারে ফেলে, সম্পূর্ণ পাওয়ার ট্রান্সমিশন ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করে।

ভেরিয়েবল-ফিল (স্কুপ-নিয়ন্ত্রিত) কাপলিং

কs described above, variable-fill couplings use a scoop tube to control the amount of fluid in the working chamber while the coupling is operating . This allows for continuous, stepless speed control of the driven equipment. These are used in applications requiring variable output speed, such as:

• বিদ্যুৎ কেন্দ্রে বয়লার ফিড পাম্প ড্রাইভ
• বড় ফ্যান এবং ব্লোয়ার ড্রাইভ
• সামুদ্রিক প্রপালশন সিস্টেম
• সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার ড্রাইভ

কpplications of Hydraulic Couplings

শিল্প যন্ত্রপাতি

ফ্লুইড কাপলিংগুলি ঘূর্ণন শক্তির সাথে জড়িত শিল্প অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, বিশেষত যেখানে উচ্চ-জড়তা শুরু হয় বা ধ্রুবক চক্রীয় লোডিং উপস্থিত থাকে। সাধারণ উদাহরণ অন্তর্ভুক্ত:

• পরিবাহক - মসৃণ শুরু বেল্টের ক্ষতি এবং উপাদান ছিটকে যাওয়া প্রতিরোধ করে
• Crushers এবং shredders - ক্রাশার অটুট উপাদানে জ্যাম হলে মোটরকে রক্ষা করে
• কেন্দ্রাতিগ পাম্প - মোটরটিকে আনলোড করা শুরু করার অনুমতি দেয়, তারপর ধীরে ধীরে পাম্পটিকে গতিতে নিয়ে আসে
• ভক্ত এবং blowers - শক্তি সঞ্চয়ের জন্য পরিবর্তনশীল গতি নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে
• মিক্সার এবং pulpers - অনিয়মিত উপকরণ থেকে শক লোড শোষণ করে

মেরিন প্রপালশন

জাহাজ এবং নৌকা ডিজেল ইঞ্জিন এবং প্রপেলার শ্যাফ্টের মধ্যে তরল সংযোগ ব্যবহার করে। তরল সংযোগ এই চাহিদাপূর্ণ পরিবেশে বিভিন্ন সুবিধা প্রদান করে:

• এটি প্রপেলার না ঘুরিয়ে ইঞ্জিনকে শুরু এবং নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দেয়
• এটি ইঞ্জিন থেকে টর্সনাল কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে
• শক্তি প্রয়োগ করা হলে এটি মসৃণ, শক-মুক্ত ব্যস্ততা প্রদান করে
• প্রপেলার ধ্বংসাবশেষে আঘাত করলে এটি ড্রাইভট্রেনকে রক্ষা করে

রেল পরিবহন

ডিজেল লোকোমোটিভ এবং ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (DMUs) প্রায়শই তাদের পাওয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেমের অংশ হিসাবে তরল কাপলিং ব্যবহার করে। Voith-এর মতো নির্মাতারা টার্বো-ট্রান্সমিশন তৈরি করে যা রেল অ্যাপ্লিকেশনের জন্য তরল কাপলিং এবং টর্ক কনভার্টারকে একত্রিত করে। সেল্ফ-চেঞ্জিং গিয়ারস কোম্পানি ব্রিটিশ রেলের জন্য আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তৈরি করেছে যা তরল কাপলিং ব্যবহার করে।

কutomotive (Historical)

স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, পাম্পটি সাধারণত ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলের সাথে সংযুক্ত থাকে (কাপলিং এর হাউজিং এমনকি ফ্লাইহুইলের অংশ হতে পারে), এবং টারবাইনটি ট্রান্সমিশন ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি তরল সংযোগের আচরণটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালানোর একটি যান্ত্রিক ক্লাচের সাথে দৃঢ়ভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ - ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে, টর্ক সহজেই ট্রান্সমিশনে স্থানান্তরিত হয়।

সবচেয়ে বিখ্যাত স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশন ছিল ডেমলার ফ্লুইড ফ্লাইহুইল , একটি উইলসন প্রাক-নির্বাচক গিয়ারবক্সের সাথে ব্যবহার করা হয়। 1958 ম্যাজেস্টিকের সাথে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে স্যুইচ না হওয়া পর্যন্ত ডেমলার তাদের বিলাসবহুল গাড়ির পরিসরে এগুলি ব্যবহার করেছিলেন। জেনারেল মোটরস এছাড়াও একটি তরল সংযোগ ব্যবহার করে হাইড্রামাটিক ট্রান্সমিশন, 1939 সালে একটি ভর-উত্পাদিত অটোমোবাইলে প্রথম সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হিসাবে প্রবর্তিত হয়।

আজ, হাইড্রোডাইনামিক টর্ক কনভার্টারটি মূলত যাত্রীবাহী গাড়ির সাধারণ তরল সংযোগকে প্রতিস্থাপন করেছে কারণ টর্ক কনভার্টারগুলি কম গতিতে টর্কের গুণন প্রদান করে, স্টপ থেকে ত্বরণ উন্নত করে।

কviation

ফ্লুইড কাপলিংও বিমান চালনায় ব্যবহার পাওয়া গেছে। সবচেয়ে বিশিষ্ট উদাহরণ ছিল রাইট টার্বো-কম্পাউন্ড রেসিপ্রোকেটিং ইঞ্জিন , লকহিড কনস্টেলেশন এবং ডগলাস ডিসি-7 এর মতো বিমানে ব্যবহৃত হয়। তিনটি পাওয়ার রিকভারি টারবাইন ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাস থেকে প্রায় 20 শতাংশ শক্তি (প্রায় 500 হর্সপাওয়ার) আহরণ করেছে। তিনটি তরল কাপলিং এবং গিয়ারিং ব্যবহার করে, এই উচ্চ-গতি, কম-টর্ক টারবাইন শক্তিকে প্রপেলার চালানোর জন্য কম-গতি, উচ্চ-টর্ক আউটপুটে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।

সুবিধা এবং সীমাবদ্ধতা

হাইড্রোলিক কাপলিং এর সুবিধা

সীমাবদ্ধতা এবং বিবেচনা

সহজাত স্লিপ - একটি তরল কাপলিং 100% দক্ষতা অর্জন করতে পারে না কারণ টর্ক ট্রান্সমিশনের জন্য স্লিপ প্রয়োজন। কিছু শক্তি সর্বদা তাপ হিসাবে হারিয়ে যায়।

তাপ প্রজন্ম - স্টল বা ভারী স্লিপ অবস্থার অধীনে, উল্লেখযোগ্য তাপ উত্পন্ন হয়। বড় কাপলিং বাহ্যিক শীতল প্রয়োজন হতে পারে.

অনমনীয় কাপলিং এর চেয়ে কম দক্ষতা - অভ্যন্তরীণ তরল গতিশীল ক্ষতির কারণে, বেল্ট ড্রাইভ বা গিয়ারবক্সের মতো দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত ট্রান্সমিশনের তুলনায় হাইড্রোডাইনামিক ট্রান্সমিশনের কম ট্রান্সমিশন দক্ষতা থাকে।

তরল রক্ষণাবেক্ষণ - জলবাহী তরল সময়ের সাথে ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। তরল সান্দ্রতা কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে, এবং ভুল তরল অতিরিক্ত গরম হতে পারে।

সুনির্দিষ্ট গতি সিঙ্ক্রোনাইজেশনের জন্য উপযুক্ত নয় - যদি ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টগুলিকে ঠিক একই গতিতে ঘোরাতে হয়, তবে একটি তরল সংযোগ ব্যবহার করা যাবে না কারণ স্লিপ এর ক্রিয়াকলাপের অন্তর্নিহিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন (FAQ)

প্রশ্ন 1: হাইড্রোলিক কাপলিং এবং টর্ক কনভার্টারের মধ্যে পার্থক্য কী?

ক basic hydraulic coupling transmits torque without multiplication—output torque equals input torque (minus losses). A torque converter includes an additional component called a stator that redirects fluid flow, allowing the output torque to be গুণিত কম গতিতে। এটি স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য টর্ক কনভার্টারগুলিকে আরও ভাল করে তোলে যেখানে উচ্চ স্টার্টিং টর্কের প্রয়োজন হয়৷

প্রশ্ন 2: একটি হাইড্রোলিক কাপলিং কি 100% দক্ষতা অর্জন করতে পারে?

না। ইনপুট এবং আউটপুট গতি অভিন্ন হলে একটি তরল কাপলিং আউটপুট টর্ক তৈরি করতে পারে না, তাই কিছু স্লিপ সবসময় প্রয়োজন হয়। স্বাভাবিক অপারেশনের অধীনে, কার্যক্ষমতা সাধারণত 95-98% হয়।

প্রশ্ন 3: হাইড্রোলিক কাপলিংয়ে কী ধরনের তরল ব্যবহার করা হয়?

বেশিরভাগ হাইড্রোলিক কাপলিং কম-সান্দ্রতা তরল ব্যবহার করে যেমন মাল্টি-গ্রেড মোটর তেল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফ্লুইড (এটিএফ)। তরল ঘনত্ব বৃদ্ধি ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি করে যা একটি প্রদত্ত ইনপুট গতিতে প্রেরণ করা যেতে পারে। অ্যাপ্লিকেশানগুলির জন্য যেখানে তাপমাত্রা পরিবর্তনের মধ্যে কর্মক্ষমতা স্থিতিশীল থাকতে হবে, একটি উচ্চ সান্দ্রতা সূচক সহ একটি তরল পছন্দ করা হয়৷ কিছু কাপলিং এমনকি জল অপারেশন জন্য উপলব্ধ.

প্রশ্ন 4: আপনি কিভাবে একটি জলবাহী কাপলিং এর গতি নিয়ন্ত্রণ করবেন?

একটি ভেরিয়েবল-ফিল (স্কুপ-নিয়ন্ত্রিত) কাপলিংয়ে, একটি নন-ঘূর্ণায়মান স্কুপ টিউব ওয়ার্কিং চেম্বার থেকে তরল অপসারণ করে যখন কাপলিংটি কাজ করে। কম তরল মানে কম টর্ক ট্রান্সমিশন এবং কম আউটপুট গতি। স্কুপ অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে, আউটপুট গতি শূন্য থেকে প্রায় ইনপুট গতিতে ধাপহীনভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

প্রশ্ন 5: হাইড্রোলিক কাপলিং শুকিয়ে গেলে কী হবে?

যদি একটি তরল কাপলিং পর্যাপ্ত তরল ছাড়া কাজ করে, তবে এটি প্রয়োজনীয় টর্ক প্রেরণ করতে অক্ষম হবে। আরও সমালোচনামূলকভাবে, সীমিত তরল ভলিউম দ্রুত অতিরিক্ত গরম হবে, প্রায়শই সিল, বিয়ারিং এবং আবাসনের ক্ষতি করে।

প্রশ্ন 6: হাইড্রোলিক কাপলিং কি এখনও আধুনিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়?

সাধারণ তরল কাপলিংগুলি মূলত যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে টর্ক রূপান্তরকারী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। যাইহোক, কিছু আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখনও ফ্লুইড কাপলিং নীতি ব্যবহার করে, এবং "ফ্লুইড কাপলিং" শব্দটি কখনও কখনও নৈমিত্তিক কথোপকথনে "টর্ক কনভার্টার" এর সাথে বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করা হয়।

প্রশ্ন 7: কেন আমার তরল কাপলিং গরম হয়?

তাপ উৎপাদন স্বাভাবিক কারণ স্খলিত শক্তি তাপ হিসাবে নষ্ট হয়ে যায়। যাইহোক, অত্যধিক তাপ অত্যধিক স্লিপ নির্দেশ করে, যা ওভারলোড, কম তরল স্তর, ভুল তরল প্রকার, বা একটি ত্রুটিপূর্ণ কুলিং সিস্টেমের কারণে হতে পারে।

প্রশ্ন 8: একটি হাইড্রোলিক কাপলিং কতক্ষণ স্থায়ী হয়?

যেহেতু পাম্প এবং টারবাইনের মধ্যে কোন যান্ত্রিক যোগাযোগ নেই, তাই তরল কাপলিং অত্যন্ত টেকসই। প্রাথমিক পরিধান উপাদান সীল এবং bearings হয়. সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং তরল পরিবর্তনের সাথে, শিল্প তরল কাপলিং কয়েক দশক ধরে চলতে পারে।